本文摘要：

停止2009年年底美国汽车制造商依靠由约莫 20000 家独立经销商拥有的广泛网络来销售和服务其车辆。

停止2009年年底美国汽车制造商依靠由约莫 20000 家独立经销商拥有的广泛网络来销售和服务其车辆。经销商提供制造商和汽车购置者之间的当地毗连经销商系统是决议美国汽车工业的庞大关系网的几个重点之一。汽车制造商和经销商都同意这种关系的重要性。在2009年6月的国会听证会上其时的通用汽车公司（GM）总裁兼首席执行官弗里茨·亨德森说简朴地说一个强大的经销商机构对通用汽车的乐成至关重要。

事实上对于许多客户来说我们的经销商是"通用汽车的面貌"因此这一努力（经销商网络重组）对通用汽车的乐成重塑至关重要。

(1978-2019年美国轻型汽车销量变化)

汽车经销商行业分析师预测如果现在倒霉的经济条件连续下去特别是如果汽车贷款的提供仍然局限于信用评级较高的客户这可能会影响一些消费者购置汽车的能力。

因此汽车销售和汽车经销商的利润可能继续受到倒霉影响。经济衰退导致所有汽车经销商的销售和利润淘汰并加速整合的程序。

经销商的整合与业内另外两个趋势并行：

一些经销商看到了整合的优势他们认为这将增强剩余经销商的竞争力。美国最大的经销商团体AutoNation的首席执行官迈克杰克逊表现"经销商整合是当今汽车行业的须要措施从久远来看将增强美国的经销商网络提高经销商的盈利能力。

(2007-2019年美国轻型汽车的经销商数量变化)

首先经济衰退和大量通用汽车和克莱斯勒经销商的淘汰正在改变经销商的平衡。

如果没有资金在美国险些不会向经销商或消费者出售汽车。

它是制造商-经销商-消费者价值链的重要组成部门。经销商使用融资从汽车制造商购置汽车90%的消费者贷款购置汽车。

随着2008年秋季的信贷危机这一体系瓦解。

在同一次听证会上美国全国汽车经销商协会（NADA）主席引用了一份委托陈诉其中指出“...汽车经销商通过提供一个庞大的分销渠道使制造商的产物以险些无需成本的方式有效地流向民众从而支持制造商的努力。”

2008年秋天汽油价钱上涨、信贷危机全面发作以及经济衰退导致美国和外洋汽车销量大幅下滑2008年汽车销量比一年前下降30%-40%2009年上半年销量进一步下滑。

2009年6月参议院商业、科学和运输委员会以及众议院能源和商业委员会监视和观察小组委员会就经销商关闭问题举行了听证会。通用汽车和克莱斯勒的向导层对阵汽车经销商和NADA。在这些听证会上通用汽车其时的总裁兼首席执行官以及其时的克莱斯勒有限责任公司副主席兼总裁谈到了关闭经销商对于他们重组努力的重要性。

其次随着汽车工业的成熟经销商的性质也发生了变化。随着规模和财政能力（尤其是都会地域）成为乐成竞争能力中越来越重要的因素整合正在建立更大的经销商。

作为重组计划的一部门克莱斯勒于2009年6月终止了3200家经销商中的789家通用汽车宣布在2010年10月条约到期时其经销商将从6000多个减至3600家。

凭据NADA的统计通用汽车和克莱斯勒的经销商计划淘汰凌驾10万名员工。

鉴于市场动荡和信贷紧缩通用汽车和克莱斯勒两地的金融基础单薄导致他们寻求联邦援助。

克莱斯勒和通用汽车认为缩小经销商网络的规模将是新汽车制造商乐成的关键因素。

汽车经销商网络是汽车制造商和最终消费者之间的关键中介它并没有逃脱这场动荡。

汽车经销商是独立企业与汽车制造商签订条约。约莫20000家美国汽车经销商中大多数是家族所有并在家乡谋划了几十年。

虽然对于经销商网络的整体作用和价值告竣了共识但制造商和经销商已经证明在该网络的适当规模、经销商在谋划业务的灵活性以及通用汽车和克莱斯勒对经销商网络未来应如何体现的愿景上它们之间存在很大差距。

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